Ссылки доступа

Строительство железной дороги Узбекистан-Кыргызстан-Китай затягивается


Железнодорожный проект Китай-Кыргызстан-Узбекистан обсуждается с 1990-х годов, но еще не реализован.

Строительство кыргызского участка железной дороги еще не началось. Однако 5 июня первый грузовой поезд из Ланьчжоу, провинции Ганьсу, отправился из Китая в Ташкент.

Поскольку железная дорога в Кыргызстане еще не проложена, сначала поезд отправился в Кашгар — западную часть Синьцзян-Уйгурского автономного района, недалеко от границы с Кыргызстаном. Из Кашгара товары были загружены в грузовики для транспортировки на запад через Кыргызстан в город Ош, где они были перегружены в поезд, направляющийся в Ташкент. Часть этого маршрута проходила по железнодорожной магистрали Пап — Ангрен в Узбекистане, которую построили при содействии китайцев и открыли в начале 2016 года.

Погрузка и разгрузка товаров, наряду с перевозкой на автомобилях, повторится, когда поезд из Ташкента отправится в Китай, чтобы перевезти около 525 тонн узбекского хлопка на сумму около миллиона долларов.
17 июня президент Кыргызстана Сооронбай Жээнбеков провел встречу с министром иностранных дел Чингизом Айдарбековым, министром транспорта и дорог Жанатом Бейшеновым и главой государственной железнодорожной компании «Кыргыз темир жолу» Василием Дашковым, чтобы обсудить транспортные вопросы, в том числе сообщение из Китая в Узбекистан.

По сообщениям, Жээнбеков назвал железнодорожную линию, соединяющую Китай и Узбекистан, одним из крупнейших и стратегически важных проектов для Кыргызстана.

18 июня «Кыргыз темир жолу» на своем веб-сайте сообщила, что «строительство железной дороги Китай — Кыргызстан —Узбекистан начнется через месяц», а глава предприятия Василий Дашков сказал, что не видит никаких «особых препятствий» и осталось «буквально несколько» моментов.

Однако 19 июня это сообщение исчезло с веб-сайта.

Начальник отдела проектирования и строительства железных дорог «Кыргыз темир жолу» Жамшитбек Калилов позднее заявил, что опубликованное 18 июня сообщение было недоразумением и в июле строительство не начнется.

Как сообщил Калилов, переговоры с китайскими и узбекскими официальными лицами продолжаются, в основном в виде видеоконференций из-за коронавируса, но отметил, что проблемы с финансированием всё еще есть, так же как и извечная проблема с шириной колеи.

Обсуждение железной дороги ККУ ведется с конца 1990-х годов.

21 июля 1997 года премьер-министры Китая, Кыргызстана и Узбекистана в полном составе встретились на кыргызско-китайском пограничном посту «Иркештам», чтобы открыть железнодорожный переход.

В то время они заявили, что в скором времени также откроют автомобильную трассу Андижон — Ош — Кашгар, хотя ее начали использовать для перевозки грузов только в начале 2018 года — когда они пообещали, что железная дорога также соединит эти три страны.

В июне 2001 года министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Кубанычбек Жумалиев объявил, что было достигнуто соглашение о строительстве железнодорожной линии ККУ. Более чем через шесть лет, в январе 2008 года, китайское информационное агентство Синьхуа сообщило о начале строительства, добавив, что линия будет завершена в 2010 году.

С тех пор проект часто упоминался, когда узбекские или кыргызские официальные лица встречались с китайскими представителями власти, но для его завершения сделано было немногое.

В 2017 году тогдашний президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев высказался по поводу железнодорожного проекта, выступив против отсутствия остановочных пунктов на территории его страны.

Кыргызстан не обладает дополнительными 1,5 миллиарда долларов, о которых упомянул Атамбаев. В сообщении от 18 июня, размещенном на веб-сайте «Кыргыз темир жолу», Дашков сказал, что стоимость железной дороги через Кыргызстан оценивается примерно в 4,5 миллиарда долларов.

Тем не менее в конце ноября 2019 года появились сообщения о заявлении Жээнбекова о предоставлении Россией 200 миллионов рублей (около 3,15 миллиона долларов США) Кыргызстану для подготовки «технико-экономического обоснования» строительства железной дороги ККУ.

На данный момент основная железнодорожная линия, соединяющая Китай с Европой и Ближним Востоком, проходит через казахстанский контрольно-пропускной пункт «Хоргос», и в одной статье говорится, что при транспортировке через Кыргызстан и Узбекистан маршрут будет «на 295 километров короче, чем через Хоргос».

Эта перспектива, возможно, непривлекательна для Казахстана, но некоторые другие страны выиграют от такого маршрута, если линия ККУ будет простираться дальше на запад.

Китайская сторона заинтересована в завершении железной дороги ККУ еще и потому, что она откроет линию на нефтяное месторождение Мингбулак в Узбекистане.

Месторождение оставалось заброшенным до тех пор, пока Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC) не подписала соглашение в октябре 2008 года (до 2035 года) о его разработке. В 2015 году работы снова были приостановлены из-за низкой цены на нефть на мировых рынках, но возобновились в 2017 году, и CNPC считает, что там находится более 30 миллионов тонн нефти и Мингбулак может в конечном итоге производить около четырех тысяч баррелей в сутки.

Это небольшое количество, особенно если говорить о нуждах Китая, но зато находится менее чем в 500 километрах от китайской границы.

Но железная дорога ККУ — один из двух последних крупных проектов, соединяющих Китай с Центральной Азией, остающихся незавершенными (другой является Линия D газопровода Туркменистан — Китай).

XS
SM
MD
LG